工藝：鑄造模具   使用范圍：汽車、摩托車等鋁合金配件。   加工方式：來圖來樣加工；     汽車輪轂?zāi)＞叻N類包括重力模、低壓模、差壓模。摩輪是屬于重力模，如汽車法蘭盤，屬于高壓模；    模具有單邊澆和雙邊澆，重力模邊模屬于兩邊開，低壓模、差壓模、高壓模邊模是四邊開；   每一套模具配兩件卡規(guī)，同時附上一份產(chǎn)品合格證書和一個光盤。   加工部件：底模、邊模、上模、承座、冒口、材面 售后服務(wù)：產(chǎn)品提供維修。

鍛造鋁輪圈成本高鍛造鋁合金輪圈和通俗卡車鐵圈闡發(fā)及對比 ：

1、 自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當(dāng)于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為25公斤，鐵圈為至少45公斤。

2、節(jié)流燃油。安裝鍛造鋁圈今后，因為整車的重量降低，削減了車輪的動彈慣性，使汽車加快機能提高，并響應(yīng)削減了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節(jié)流率為每百公里起碼節(jié)流2升油（改換鍛造鋁圈并利用空調(diào)今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。

3、輪胎磨損降低26%。因為鍛造圈的特征，它的均衡值為0，不輕易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對吊掛系統(tǒng)的庇護較佳，所以對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬公里不等）。 4、剎車的維修費用降低。因為鍛造鋁圈的特征散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有極佳的庇護結(jié)果，從而大大降低了剎車系統(tǒng)的維修費用。

5、承載能力高，鍛造圈的承載能量是通俗鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說，鍛造車圈的強度是超越鋼圈的5倍。

6、提高駕駛的舒適性。因為鍛造車輪的特征，安裝后行車感受偏向較輕，高速行駛出格平穩(wěn)，從而提高了駕駛樂趣。

7、平安性好。對于高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、制動等發(fā)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象不足為奇。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車輪因其布局的特征，極易將輪胎、車底盤所發(fā)生的熱量排散在空氣中。即使在遠(yuǎn)程高速行駛或下坡路持續(xù)剎車的環(huán)境下，亦能使汽車連結(jié)恰當(dāng)?shù)臏囟取２粏文苁馆喬ゼ皠x車的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。

8、沖擊測試。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公里撞向路邊石，相當(dāng)于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。按照鎂鋁鍛造手藝中間進行的日本尺度測試的成果：鍛造車輪只有輕細(xì)損壞，而鐵圈損壞水平很是嚴(yán)重。鍛造鋁合金車輪斷裂成兩部門。

9、造型美觀。鍛造鋁圈外觀設(shè)計自由度大，可以連系車型，做到車、輪一體，盡顯完美。

以上的優(yōu)點、特點、成本、辦事說清晰啦��！客戶一般都接管。他看后只跟我說，那就下單吧。 像我們平時總會碰到良多客戶只問報價，只看價錢，覺得出產(chǎn)出來的都阿誰樣。其實，良多廠家會報個低價吸引客戶，然后找各類來由再舉高卡車鋁輪圈的價錢。我們歷來都是報實價。因為我們對自已做出去的產(chǎn)物都是負(fù)責(zé)任的，質(zhì)量是3年承包不限公里數(shù),如產(chǎn)物有問題我們?nèi)�都要�?fù)責(zé)到底。我跟阿誰客戶惡作劇說：“我把心掏出來給客戶看�！�

車輪轂的主要參數(shù)有：輪轂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔                  

輪轂尺寸有兩個參數(shù)組成：胎環(huán)直徑和胎環(huán)寬度。表示方式有15x6.5 ；15x6.5JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上沒有硬性的規(guī)定。前面的"15"表示胎環(huán)直徑,代表輪轂的胎環(huán)直徑是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎環(huán)寬度,代表輪轂的胎環(huán)寬度是6.5英寸。輪轂尺寸通常可以在輪轂的背面刻字上找到。

PCD：是指輪轂螺栓孔的節(jié)圓直徑。表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的數(shù)目,代表有5個螺栓孔。"114.3"表示螺栓孔的節(jié)圓直徑是114.3mm

偏距：(也叫偏位或ET)是安裝面與輪轂中心線的距離，通常在輪轂的背面可以找到這個參數(shù)。偏距是用來調(diào)節(jié)輪距和保證車輪不與車體不干涉。

中心孔：就是輪轂中間的那個大孔，注意中心孔尺寸是從背面去測量才是正確的數(shù)據(jù)。各車都不一樣，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如輪圈的輪軸孔大，一定要用中孔套環(huán)，否則高速時車輪會抖動。

輪轂偏距（ET值）知識以及POLO輪轂改裝參考數(shù)據(jù)

很多朋友買車后第一步都是想換個好看點的合金輪，原因是非常明顯的。

·美觀

·更好的發(fā)揮車子的性能

·更輕，更結(jié)實

·給剎車留出更大的空間改裝以及散熱

·需要適當(dāng)?shù)那鍧嵰约氨ｐB(yǎng)

首先講一下輪轂的螺釘結(jié)構(gòu)。輪轂要裝到車上，需要安裝到由剎車盤延伸出來的hub上。不同的廠家對不同的車種，會使用不同的hub，常見的有4釘，5釘與6釘?shù)�。大部分的房車跑車會使�?/span>4釘跟5釘，而吉普車則使用6釘。而釘與釘之間的距離又有所不同。目前使用較廣泛的幾種有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它們都是合金輪上必備的數(shù)據(jù)之一。前面的各位數(shù)字是釘?shù)臄?shù)目，后面的數(shù)字是釘與釘?shù)木嚯x。比如你的車hub是5x114.3，那么你的車只能裝上這個類型的輪轂。距離的衡量方法看右圖。4釘與5釘如圖，6釘?shù)姆椒▍⒖?/span>4釘型。

上輪轂螺絲的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在這里講一下。無論是擰緊還是松開輪轂螺絲，都有一個專門的順序，這個順序是為了保證輪轂被緊緊的鎖在車上，具體的原理大家照樣做一次就明白，我就不多廢話了。

輪轂的尺寸與寬度是一組非常重要的數(shù)據(jù)，尺寸越大，輪胎就應(yīng)該越薄，因為要盡量保持輪胎圓周周長，否則邁速表會產(chǎn)生偏差。具體的轉(zhuǎn)換公式在論壇里有帖子，需要的朋友可以在論壇里搜索一下。輪胎越薄，對應(yīng)路面的感覺就越明顯。輪子越寬，能裝的輪胎就越寬，雖然會提高油耗，但接地面積越大，抓地就越穩(wěn)，為車子性能考慮的朋友應(yīng)該合理的更換更寬的輪胎。

輪轂的寬度以英寸為單位，通常稱為J值。輪轂的寬度決定了輪胎的寬度，要想上更寬的輪胎，首先輪轂必須要達(dá)到一定的寬度。

Offset這個很特殊的數(shù)值我在這里要特別講一下，要換輪轂的朋友要特別注意這個數(shù)據(jù)�？摧嗇瀭�(cè)面，尋找中線，中線距離輪轂實際與hub的接觸面的距離，就是offset的值。

ET值就是Offset值，即偏距，安裝的接面與輪圈中心線的偏離度，單位為mm，有正，零，負(fù)三種！

當(dāng)ET值為0時，輪轂與hub的接觸面處于輪轂中線的位置。當(dāng)ET為正值時，接觸面越偏向內(nèi)側(cè)。ET值越小輪圈越往外。

 hub就是上螺釘?shù)拿妫ňo固面）

負(fù)偏距就是固定面比輪轂中心線更靠里（即靠近制動系統(tǒng)）
那些“大碗”型的輪轂多屬負(fù)偏距，SUV車型及部分寶馬車就是負(fù)偏距

零偏距就是兩個面重合

正偏距就是固定面靠外
正偏距的輪轂常用見于前驅(qū)和部分后驅(qū)車型。

輪轂從制作上看分鑄造跟鍛造2種。鑄造是比較原始的方法，做出的輪轂比較重，強度也差。但造價便宜，所以依然有些廠家在使用。鍛造的輪子多數(shù)屬于賽用/街跑，樣式美觀，有重量輕，高強度，分布均勻等優(yōu)點。

而鍛造輪圈還分多層鍛造與單層鍛造。單層一般更輕，而多層的更結(jié)實耐用，多用與賽道。

一般多層鍛造都屬deepdish型，周圍有螺絲擰緊。市面上也有賣不少假貨，看著象多層鍛造，實際上是假的螺絲擰在上面。只要翻過來看反面是否有分層就能分清了。

購買輪圈時輪軸部分也要注意。由于不同車輪軸部分的形狀與大小都不同，有一些輪轂中間的孔比較小，這樣也是無法裝上去。如遇到這樣的情況，找個墊片也能解決。

最后就講一下一些更換輪轂的禁忌。

其1就是使用太大的輪轂。如右圖。好多人覺得輪轂只要裝上去不碰到外側(cè)板金就ok，其實拆下來輪子仔細(xì)看看里面的構(gòu)造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來后避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂，也要適當(dāng)?shù)氖褂�，而不能一味的求美觀最后弄的車都開不成。另外輪圈的寬度也要注意。

其2就是剎車卡鉗卡到輪圈。由于現(xiàn)在生產(chǎn)的車為了安全問題，經(jīng)常使用大號的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比singlepot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設(shè)計不適合的輪圈，經(jīng)常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發(fā)現(xiàn)，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。

其3就是輪胎寬度。跑一跑就要仔細(xì)觀察一下輪胎內(nèi)外側(cè)有沒有摩擦導(dǎo)致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。

總的來說，今天主要講解了車輪技術(shù)方面的一些簡單知識，希望大家受用！

POLO輪轂改裝參考數(shù)據(jù)：
1、中心孔距：POLO為57.1,大于這個數(shù)值的輪轂必須加套環(huán),否則存在高速方向發(fā)抖的問題,小于這個數(shù)值的自然套不進去了.
2.孔距:就是幾個螺絲孔,以及孔間的距離了,POLO為5孔,孔距為10
3.ET值:即輪偏距.ET一般為負(fù)值,POLO適合的ET值為35-43,ET值越小兩輪間距越大,ET值大于43時可能存在輪轂和車子元件之間的干涉現(xiàn)象,可以加墊片來縮小ET值,理論上ET越小,輪轂越外擴,就越拉風(fēng).

POLO最大可用16寸的輪轂,14寸的輪轂配14的胎,以此類推.
關(guān)于胎寬:胎寬越大,油耗越高,提速越慢. 好處是胎寬大了,抓地就越好,可以縮短剎車距離,提高過彎性能.不過大輪轂寬胎確實比較拉風(fēng).

Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側(cè)方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內(nèi)側(cè)的為負(fù)(Negative Offset)。改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距并不造成影響。改變Off-set的影響:
　　 若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉(zhuǎn)移，提高車子的過彎速度極限。但相對的也因為加大了轉(zhuǎn)向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉(zhuǎn)向變得困難且使轉(zhuǎn)向機構(gòu)負(fù)荷加重，造成方向機連 的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式，所以應(yīng)該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。 對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內(nèi)側(cè)碰到懸吊機構(gòu)的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對後輪為獨立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。 我們以BMW的５系列(E34)為例來看看加大輪圈時Off-set應(yīng)如何改變。起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set 47，鋁圈則為15*6J、Off-set 36；改用17寸鋁圈時，原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18，後輪17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前輪17*8.5J、後輪17*9J，Off-set則皆為18。 改變Off-set也會影響軸承的負(fù)荷，一般的車輛Off-set的設(shè)計都是以直行時最低的軸承負(fù)荷為目標(biāo)，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負(fù)荷（Off-set變化在50mm以內(nèi)都不必過分憂慮軸承負(fù)荷的問題），但卻可使過彎時的負(fù)荷低。 如何選擇四輪定位店家:
　　 隨著懸吊系統(tǒng)的演進由最基本的麥花臣、拖曳臂、雙A臂，到叁連 、四連 、五連 、復(fù)合連 ；連 越多、結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，相對的對於四輪定位角度的要求也就越高，因此會出現(xiàn)某種砐橢付ǖ乃穆侄ㄎ灰瞧鰨?四輪定位儀器并非用來調(diào)整、改變定位角度，他只是用來量測定位角度供技師參考，技師以儀器所量測出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設(shè)計容許范圍則則進行調(diào)整或更換部份機件，以求回復(fù)原設(shè)計角度。所以當(dāng)你在選擇四輪定位店家時，必須記得定位儀器的優(yōu)劣固然重要，但調(diào)整定位角度的『人』更是重要，經(jīng)驗和技術(shù)兼?zhèn)涞募紟熍浜舷冗M的儀器才是最佳的選擇。
  
  在日常的行車中如何去判斷底盤、懸吊的異常，并判斷其發(fā)生的原因，我想是讀者最想知道的，在此就提出幾個典型的問題供大家參考。 直進X不良：行駛時偏左或偏右，或是行駛時方向并不偏斜，但方向盤不正，這通常是典型的定位問題，但輪胎磨耗不均或左右輪用了不同型式的輪胎也會影響車子的直進X。直進X不佳的問題中較惱人的大概要算是直行時方向盤會隨著路面時而為正、時而產(chǎn)生小角度的偏差，方向盤總無法『安定』的待在原地，其中最可能的原因就是左右輪後傾角(Caster)有所偏差，造成左右輪回復(fù)力的不同，在兩力不平衡的情況下自然易受路面的影響。 方向盤的抖動：方向盤的抖動除了因傳動軸磨損所造成外(FF車)，絕大部分是因為輪胎及輪圈的問題所導(dǎo)致的。胎壓太高或輪圈變形都會造成全車的抖動，輪胎的真圓度不佳及平衡度不準(zhǔn)確，更是造成方向盤抖動的主因。 此外剎車碟盤不平造成剎車時的抖動，及左右輪剎車力不均等造成剎車時行進方向的偏斜都不是四輪定位能為你解決的。 四輪定位Q&A 一.四輪定位需要多久做一次？
  依使用情況底盤及定位最少應(yīng)每半年檢查一次，若有角度已超出基準(zhǔn)容許值，就應(yīng)藉由調(diào)整或更換部份零件來使其回復(fù)正確的角度。 二、常見的定位問題有哪些？
　　 最常見的定位問題就是因常時間震動造成的Camber及Toe角度的誤差，以及行經(jīng)凸起路面及窟窿所造成Caster的變化。三、如何察覺定位角度的異常？
　　 一般說來會發(fā)覺定位異常而求助的車主，約有60%是因為直行X不良，方向盤角度偏一邊，其次是因為方向盤抖動的，還有就是行駛一段　時間後發(fā)現(xiàn)輪胎磨耗不平均。 四、加大輪圈尺寸(Inch-Up)，Off-set改變時定位角度是否要配合做修正？
　　 加大輪圈尺寸時應(yīng)盡量使用與原始尺寸輪圈相同Off-set，以確保底盤能保持原有的X能。但目前市場上的產(chǎn)品因受限於輪圈廠商所提供的　的產(chǎn)品形式有限，及美觀上的考量，所以你換輪圈時對方都會建議你換上正Off-set值較小輪圈，只要相差不大而且不會磨到輪拱，則只需將Toe-in稍微增加即可。 五、改用短彈簧降低車身時，是否會改變定位角度，又該如何修正？
　　 改用短彈簧後車身降低，對懸吊系統(tǒng)機件來說其幾何變化就如同車身載重後車身降低的變化一般，所以除非降低的幅度很大，否則如一般　改裝用彈簧將車身降低3~4公分并不須要修正定位角度。

輪圈的一個重要尺寸參數(shù)是Off-Set。如果輪圈安裝底面和輪圈中線在同一個平面，Off-Set就是零；如果輪圈底面偏向外側(cè)，Off-Set就是正值；偏向內(nèi)側(cè)則時則為負(fù)值。不同車的原廠Off-Set可能不同，這是廠家設(shè)計汽車時決定的，比如越野車通常用接近零的Off-Set值(甚至是負(fù)值)，轎車則通常都是正Off-Set的。改裝時，選用較小Off-Set的輪圈可讓車輪向外移，使車看起來更威猛，比如Off-Set 45改成35，車輪就向外移動10毫米(若把35改成45則車輪內(nèi)移10毫米)。相應(yīng)地，如果把越野車的Off-Set 0改成-20則車輪會外移20毫米。但是，當(dāng)你考慮換輪圈更改Off-Set前，必須清楚這會給車的X能帶來三方面的影響：一是車輪向外移之后，由于杠桿比的改變，懸掛就會顯得軟了；二是車的轉(zhuǎn)向特X會發(fā)生變化，增大了前輪輪距，會增加轉(zhuǎn)向不足的特X；三是更改輪距可能造成輪胎偏磨、方向盤沉重、甚至方向顫抖的情況。Off-Set值的大小跟能否容納大剎車鉗并沒有直接的關(guān)系,Off-Set值相同但輪輻形狀不同的兩個輪圈，可能有一個能容納大剎車鉗而另一個不能。購買輪圈時最好還是把車帶過去試裝，不要只看數(shù)字跟舊輪圈相同就買回去，退換都是很麻煩的事情。
最后談?wù)勢喬?/span>/輪圈的大小的問題，一般來說較寬的輪胎/輪圈組合可以給車子帶來更好的X控X，但直徑較大的輪胎/輪圈組合卻沒有什么好處，反而會增加車子的非簧載質(zhì)量。在賽車運動中選用大輪圈的好處是可以配置較大的剎車卡鉗和巨型剎車盤，以提升散熱效率和剎砐��埽�但�綣�您�納渤蹬討揮?0英寸不到，而且又不打算選用一款外露剎車系統(tǒng)的輪圈的話，建議您選購輪圈時不要太大，因為大輪圈會令原車的剎車卡鉗和剎車盤暴露出來，非常難看。
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